Mint kiderült, ez áldás volt és átok egyszerre. A régi papír alapú térképeken, relatív egyszerű volt a tájékozódás, ha az embernek volt már kis gyakorlata a területen. Megkereste a legközelebbi pontot, ahová még eltalált, majd onnan kifigyelte hogyan is érdemes menni. De a modern kor elrontotta a motorháztetőn kiterítjük a Magyarország térképet és csapatokban tanakodunk mókát. Ma csak bepötyögjük a célt, és ?a következő lehetőségnél forduljon jobbra? Most leírom a tapasztalataimat az I-GO nevezetű szoftverről, mely talán a legelterjedtebb a mai navigációs világban.

 

Az I-go 2006

 

A fent említett szoftvernek van sok nyúlványa, pl. az Amigo, a Miomap, és még a felettébb nagyra becsült Harry Potter sem tudja hány kimondottan egy gyártó kütyüjére formatervezett felülettel rendelkező ?célszoftver?. Mivel a szép pofi alatt ugyanaz a szív dobog, mindegyiket nevezhetjük egy néven. Én végigkövettem a fejlődést a szoftver tekintetében, a MIO digiwalkeren lévő 6.x es változattól egy kölcsönkért ASUS Pda-n levő 8.3x ig, és azt kell, mondjam, még reszelni kellene.

A megjelenítés jó, sokkal gördülékenyebb, mint a destinator, volt anno, a menü gyorsan elérhető, egészen emberi helyeken találjuk meg a dolgokat. a képernyőn minden információ rajta van, ami szükséges, és még a térképet is láthatjuk alatta. A szoftver kezel 2D-s 3D-s térképnézeteket, és ezt pörgeti és forgatja, mint a kisangyal. Láthatunk sebességet, következő fordulót, és egy csomó ikont a kezeléshez. A dolog tehát ebből a szempontból felhasználóbarát, és ez verzióról verzióra jobb lett. a fiúk tudnak valamit. De?

A jó dolgokat, felsorolták mások, és emberi tulajdonság hogy a jó dolgok mellett mindig vörös posztó a szemünkben a rossz. Hát nekem is. Nézzük mi az, amit nem ártana átgondolni. Menjünk lépésről lépésre.

 

Útvonaltervezés:

Erre utaltam a címben is. Ugyanis az útvonal tervezési algoritmusok, amiből akad 3 fajta is egy finoman szólva sem emberbaráti. Történt ugyanis hogy a 2006-tal tartottunk Budapestről Mosonmagyaróvárra igencsak sietve, és természetesen az ájgó vezetett, gyors módban. Az m1-es autópályán téptünk ezerrel, amikor az ájgó kiparancsolt a pályáról Győrnél, bevitt a városba, lámpák, lassú dugók, majd Győr után felvitt az m1-esre. Nem kicsit voltunk idegesek. Felmerül a kérdés, milyen matematikai paradoxon lehet az, ami azt sugallja a programnak, hogy gyorsabb keresztülvágni Győr belvárosán, mint az m1-esen haladni? Tény és való kilométerben jobban jöttünk ki, mert vagy 10 km-et spóroltunk, de a sok lámpa és dugó a gyorsaságot igencsak visszavetette. Nézzünk egy másik példát. Budaörsről próbáltam eljutni a farkasréti temető Hóvirág út-i bejáratához, erre kedves ájgó barátunk, egy éles balkanyarral felküldött a felső határ úton a hegyekbe, mínusz 10 fokban, alvázig érő hóban, egy egysávos, valaha aszfaltot is látott útra. Ahol, ha valaki szembe találna jönni, bizony komoly gondjaink lennének. A lengés csillapítom kissé megviselt lett az út után. Ezt hívták gazdaságos tervezésnek. Valahogy, szerintem, ha egyenletes 50-60 kilométeres sebességgel képes vagyok haladni többnyire, egy két sávos, széles úton, szolidárisan elszórt lámpákkal, enyhe emelkedőkkel, egészen a célig, akkor az gazdaságos, igaz 8 kilométer. Míg ha 6,4 kilométeren, 8-10 megállással kereszteződések miatt, indulással, valamint rendkívül keskeny rossz minőségű a kocsi műszaki állapotát erősen próbára tevő úton jutok el a célomig, helyenként függőlegesnek kinéző emelkedőkkel tarkítva? Hmm? Mérlegre: 8 kilométernyi benzin, kontra 6,4 km benzin gázfröccsökkel, kuplung, és lengéscsillapító cserével. Szerintem a második úgy lezúzta a hinta mérleget, hogy az első valahol a Plútónál járhat röptében. Az új 8.3x verzióban van valami multiroute funkció, ez mintha lehetőséget adna a választásra, a rossz, rosszabb, elfogadható, naezaz utak közül. (sajnos túl kevés ideig volt nálam hogy ki tudjam belezni) Azt azonban megjegyezném, hogy egy átlagos barátnőnek az is problémát okoz, hogy megértse az útvonal tervezés metodikáját, nemhogy multi plannig kütymüttyel herkenyéljen. Beállítok, egy csináld meg (pl. gazdaságos, mert ugye mindenki azt szeretné) módot, és elvárom, hogy gazdaságosan eljussak a célhoz. Ez ugye azt takarja, hogy a lehető legrövidebb időn belül a lehető legrövidebb úton a lehető legkevesebb fogyasztással. Erre ájgó barátunk mit javasol? Elmehetnénk A pontból B pontba a belvárosban a körúton, de ő bezavar a sok egyirányú utcába egy lépcsőzetes 30 derékszögű fordulóval, sok jobbkezes utcácskával, a célig. KB 1 kilométer spórolás miatt. A fejlesztő erre biztos azt mondja másik tervezési módban jobbat adott volna. Lehet, de szöszke, azt gondolja a gazdaságos az jó.

 

Az I-Go 8 kinézete

 

Kerülőutak és kizárások.

A másik probléma. szeretnénk ugye által kelni a városon, bepötyögjük az úticélunkat, és a készülék vezet. Igen ám, de mostanság a Margit híd kissé nehezen járható. sok rendőrt kell elgázolni az átjutáshoz. Hát visszafordulunk, jobb híján keringek egy kicsit a kis utcákban, megyek az ájgó után, ahogy újratervez, majd újra ott állok a Margit híd felhajtóján? Visszahozott. Ügyes kutya. Na, vegyük elő a bökőt, majd jelöljük, hogy a híd most épp ?out of order? állapotban van. Na, most áttervez. A saját fejemmel tudom, hogy a cél eléréséhez a leggyorsabb mód a vácin ki, árpád hídon át, majd a pacsirtamezőn vissza majdnem a Margit hídig. Ájgó barátunk szerint sokkal jobban járunk, ha a Bajcsin megyek a deák térig majd onnan tovább a kiskörúton a Kerepesiig, Ferenciek tere, Erzsébet híd, Clark Ádám tér, fő utca, és már ott is vagyunk. Ezen közben ugye szmog mérgezést kapunk a belvárosban, elkopik a fékünk, és a kuplungunk. Vajon miért így tervez a program, miért minden tervezési módban? Jó a térképről nem tudni mennyi lámpa és milyen forgalom van arrafele. De én tudom.

Ami hiányzik:

?         Automatikus programoptimalizálás. Kérem, modern korban élünk, program indításkor nézzünk bele a készülékbe, és ne fullosan indítsuk a programot, ha a vas belerokkan. Ha nincs 3D kártya a pda-ban, akkor alapból ne legyenek bekapcsolva a 3D épületek, tereptárgyak többszintű utak. Ilyesmi.

?         Memória. Ha a készülék szerényen áll memóriával takarékoskodjunk vele, a Miókat nem egyszer sikerült hanyatt vágnom úgy, hogy olyan utat terveztem velem, mint az öreg Jürgen, amikor Magyarország látványosságait akarja megnézni. Vagyis a pontból B pontba érintve C D E F G H I J K L M N O P Q R S T V Z pontokat. A mió KB a g pontnál, ha ez Magyarország egészében volt, Out of memory hibával behalt. Kérdés: Nem lehet lekérdezni mennyi memória, van még hátra, és ha kevés, akkor abbahagyjuk a tervezést, vagy máshonnan szerzünk memóriát? (pl. megkérdezzük a delikvenst hogy a két hete a memóriában rohadó Excel, Word, notes, és hasonló, az X hatására nem bezáródó programból mit zárhatok be, néhány kilobyte ért?  

 

Az Amigo.

 

A program ezekkel a módosításokkal istencsászár lenne. Nem ártana ezeket átgondolni, mivel egy-egy susnyásbeli kitérő igencsak elkedvetleníti az egyszeri parasztlegényt. További problémának látom, (bár ez személyes idegbajforrás) hogy amikor nem navigálok, tehát mondjuk, a holnapi utat tervezem, ahányszor véletlenül műholdra talál, a szerkezet áttervezi az addigra összehozott utamat, aztán kezdhetem, előröl. Tehát sima térképnek csak úgy használható, ha a gps-t kilőjük. A régebbi verzióknál a GPS visszakapcsolása a GPS újabb keresésével járt, ami elég hosszadalmas manőver volt. Az újban ez valahogy csak egy pipa. És nem keres. A Régiben pipa, és a GPS-t kereste a portokon. A régebbi verziók, tehát a 8.x előttiek sajnos kissé hadilábon álltak a kis méretbe helyezéssel, de ez a 8-as sorozatban elég jól megoldódott. Legalábbis ezt tapasztaltam az alatt a kevés idő alatt, amíg a 8.x nálam volt. a 2006 kicsibe rakva általában egy igen nagy fagyással derítette fel a napot. De legyünk elnézők. A mobil ablakok a vacak. Zavarólag hatott továbbá, hogy a berepülés funkció az elsőben 900 kilométer/órával tekert, így gyorsan át tudtuk tekinteni az utat, ez a későbbiekben lelassult normál sebességre. Na, mármost, egy Budapest-Berlin utat normál sebességgel végignézni egen unalmas és egész estét, vagy napot betöltő feladat, 900-zzal sem 5 perc, de azért jobb a helyzet. A legújabb meg, már azt is modellezi, mennyivel kell haladni. Lelassít a kereszteződésben? Ugyan csak nyilacska volt kint, de azon sem lepődnék meg, hogy ha nyíl helyett autóikont használnék, annak a féklámpája és indexe is működne. (suttogva: MINEK?) Kb. annyira hasznos, mint a 3D-ben felugráló gombsor, amihez szerencsére nekem még nem volt alkalmam összefutni ezzel a csodával, csak valami bemutató videón láttam, mint új fícsört. Egyre csili-vilibb a szoftver, pedig a szépség helyett inkább a sebességet kellene kicsit feljebb tornászni hagyományos készüléken. A 8.x azon az asuson, ami nálam volt, egen akadozott térképforgatás közben, pedig majd fél gigás proci figyelt benne. Kíváncsi lennék mi az a kütyü, amin rezzenéstelenül fut. A leírása szerint 300 MHz kell neki 400 ajánlott. Ez 412 volt. RAMból 64 Mega, 128 ajánlott. Ebben 64 volt. Jó, hosszabb útnál volt, hogy kifutott a memóriából. Talán a következő cikkemben arra fogom keresni a választ, milyen PDA-t is érdemes venni. Bár ez csak elvi kutakodás lesz az éterben.